English
عربي 
slovenščina
Polski
dansk
Català
Български
bosanski
Nederlands
Svenska
suomi
íslenska
(1) Рулевое управление: переднее колесо взаимодействует с рулем для управления направлением движения мотоцикла. Руль установлен на верхней соединительной пластине. Когда руль вращается вокруг рулевой колонки, верхняя и нижняя соединительные пластины вращаются соответственно, а переднее колесо приводится во вращение влево и вправо через передний амортизатор. Правый конец руля снабжен ручкой газа, управляющей открытием дроссельной заслонки карбюратора, и ручкой тормоза, управляющей тормозом переднего колеса; левый конец оснащен рукояткой и рукояткой, управляющей сцеплением. Также есть зеркала заднего вида и различные электрические переключатели на левом и правом концах руля. Ручка и тормозная рукоятка управляют тормозом переднего колеса, сцеплением и карбюратором через стальной трос. Проволочные канаты имеют разные характеристики. В тормозе и сцеплении используется одножильный трос с наружным диаметром 1×19 ∮2-∮2,5 мм, а в карбюраторе используется одножильный трос с наружным диаметром 1×7∮1,2-∮1,5 мм.
(2) Торможение: Как правило, торможение переднего колеса осуществляется с помощью ручки ручного тормоза, а торможение заднего колеса завершается нажатием на педаль тормоза. Существует два типа тормозных устройств для мотоциклов: механические барабанные тормоза и гидравлические дисковые тормоза. Конструкция барабанных тормозов аналогична автомобильным и тракторным. Тормозные колодки изготовлены из алюминиевого сплава методом литья под давлением, на них наклеены фрикционные тормозные колодки. Тормозной кулачок вращается тормозным рычагом, и тормозные колодки отталкиваются для достижения цели торможения.
Тормоз состоит из масляного бака, масляного насоса с плунжерным клапаном (оба на руле), гидравлической масляной трубки, тормозного суппорта, тормозного диска и т. Д. Тормозной шатун фиксируется направляющей передней вилки и является фиксированной частью тормозного устройства. . Тормозной диск закреплен на колесе и вращается вместе с колесом. При торможении крепко держите тормозную рукоятку, плунжерный клапан перемещается и проталкивает гидравлическое масло по трубке гидравлического масла в два цилиндра тормозного суппорта. Под действием масла под давлением масляный цилиндр давит на фрикционную пластину, чтобы зажать тормозной диск с обеих сторон, что создает большое сопротивление трения и заставляет колесо перестать вращаться. Когда рукоятка тормоза отпущена, давление в контуре гидравлического масла быстро падает, и масляный цилиндр возвращает фрикционную пластину в исходное положение, отпуская тормоз.